通常動力電池容量衰減至 80%以下時，不適合繼續作為動力電池使用，應退出運行，但這類電池還具有較為理想的剩余容量，理論上可以再利用。為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，2018年2月工信部聯合多部委發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，通知指出在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經濟效益，并保障不可利用殘余物的環保處置。

新能源汽車產業快速發展：隨著政策對新能源汽車的推廣，新能源汽車的數量持續攀升，到2018年底,全國新能源汽車保有量達261萬輛,占汽車總量的1.09%。

退役動力電池數量龐大：我國動力電池累計配套量超過131GWh。到2020年退役動力電池將達10GWH/年。

沒做好動力電池的回收利用，一方面會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

梯次利用的意義

● 加強環境保護、實現可持續發展的客觀需要
● 相比鉛酸電池更長的循環壽命，提高動力電池的全壽命周期的使用價值

應用于通信基站與電能存儲，可降低工程造價。

2018年7月25日，工信部等七部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，擴大梯次利用試點范圍，以17個省市和地區以及中國鐵塔股份有限公司為試點，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

動力電池梯次利用解決方案

一、健康狀態和殘值評估--解決狀態評估準確性

健康狀態（SOH）指標包括電池容量、電壓均衡性、自放電率、循環使用壽命（DOD）等。放電容量測試是對電池容量直觀和準確的評判方式。

選擇FGCD系列鋰電池充放電一體機準確評估梯次電池健康狀態和殘值，對鋰電池組放電、充電及多次循環操作作業
● 多種放電模式，支持恒流，恒功率模式，放電電流連續可調，精準測定電池組容量，支持整組及PACK（模組）的放充電測試。
● 可設置多次充放電循環，充分驗證鐵鋰電池性能
● 采用BMS通訊，直接利用電池組的BMS讀取電芯電壓及溫度。

二、快速分選，分級利用
充分驗證批次梯次電池性能后快速分選，分模塊級和單體電池級梯次利用。

三、有效均衡--解決模組電壓一致性

對分選后的電池進行一致性均衡，改善電池組內電芯差異性，保證電池組性能良好，降低使用安全風險。

選擇LIFG系列鋰電池模組均衡維護設備，借助工作模塊，對電壓高電芯進行放電、對電壓低電芯進行充電，達到電壓一致性。

四、應用場景分析

當前梯次電池的主要應用場景包括通訊基站，電力儲能電站，新能源電站，家用儲能，低速電動車輛，新能源路燈等等。需求的不同，必然影響用戶選擇，關注電池的哪些性能亦不同，這是客觀存在的聯動關系。針對每一種應用場景，建立用戶對電池的性能要求和價格的敏感程度、成本模型在內的數據分析庫，細分應用場景市場，實現殘值匹配利用。

五、再退役評估
再退役評估：梯次電池投入使用后，除BMS系統日常監測外，定期的容量測試，開展電池性能驗證，綜合該批次梯次電池分選時的健康狀態（SOH）確定退役標準，低于應用場景使用要求進入電池回收系統流程。
制定退役動力電池回收體系規范